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〖第35章 速度悖论〗
正在两人疑惑时，一声哨响打断了交谈。
好在众人英语都不错，徐子航最近也在恶补赛车的专业术语，大部分都能听懂。
但那位吹了口哨，皮肤黝黑的赛道教练似乎听到了他们的那些关于“Geely”的争论。
在路过徐子航身侧时，特意停住脚步了脚步。
他看了一眼徐子航车里的引擎，用带着浓重马来口音的英语解释道：
远处的景色在视线中渐渐模糊。
“Relax， boys.(放轻松，小伙子们)”
教练指了指那台吉利引擎的进气歧管，原本严厉的双眸里流露出一丝赞赏。
“你说得对，这台车委实不能参加东南亚F4的官方赛事。”
“但在今天此物赛道日，”教练咧嘴一笑，露出一口白牙，“它能够上场。”
望见徐子航一脸懵逼，教练继续说道：
“这是之前中国车队冬测留下的车，今天参加活动的人大量，车不够了。平时我们可舍不得拿出来。”
“相信我，小子。这颗‘中国心’的低扭，比那台意大利货强多了。出弯的时候，这家伙劲大得像台F3。你小子此日交到好运了！”
教练宛如不想在这个问题上多花时间，拍了拍徐子航的肩头，扭身抬手继续示意大家集合。
“Attention， drivers!（请注意，看过来！各位车手）”
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又是一声哨响夹着英语打断了众人的交谈。
教练来到墙边一张巨大的赛道图前，眼睛扫过这群跃跃欲试的金主。
“我是此地的首席教练。在你们把这堆昂贵的碳纤维变成碎片之前，有两点我必须强调。”
教练先摆着他的冷幽默，单手指向赛道图的末端。
“这是一位恶名昭著的反向倾斜弯道。赛道不仅向外倾斜，况且出弯处的路肩外侧，是一条深达半米的季风排水沟。”
教练的嗓音严肃了起来，
“在这个弯道，路肩不是你们的朋友，是底盘粉碎机。要是路肩上多了，就能够跟你的底盘和押金说再见了。”
“还有此地，T5和T6的高速S弯。”
教练的眼神变得玩味起来，
“在纸面数据上，这一段F4是能够全油通过的。但这需要极大的勇气去信任空气动力学提供的下压力，还有你的入弯角度。”
“要是你在上一个出弯前都不敢踩，步伐不够快，车反而会失控。由于没有步伐，就没有下压力。于是我建议你们用更低的步伐通过它。”
这句话像是一位悖论，听得徐子航一愣一愣的。
“好了，第一组。”
徐子航昨晚就闹着要第一个上场，现在如愿以偿，被第一位推上了前线。
他戴上头盔，自信满满地走向那台编号为07的赛车。
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在他看来，自己好歹也是开过两个月两冲程卡丁车的人，搞定个180匹的“卡丁车Plus版”还不是手到擒来？
然而，当他真正艰难爬进座舱，开始调坐姿的那一刻，他才发现自己想多了。
“这也太深了...”
他原本以为是“坐”进去，结果整个人像是滑进了一位狭窄的加农炮管里。
屁股几乎贴着地面，整个人水平躺着，膝盖跟胸齐平，脚踏板的位置竟然比臀部还要高！
这哪是开车，这分明是躺在浴缸里！
还没等他适应这种诡异的姿势，两名技师早就一左一右扑了上来。
“Head forward!（头往前靠）”
技师粗暴地将 HANS（头颈保护系统）卡在他的肩头上，限制住了脖子的活动范围。
现在，他的头只能左右转动不到60度。
紧接着是六点式安全带。
两根，锁住肩膀。两根，锁住腰部。最后两根...从胯下穿过。
这个发现让所有人都愣住了。
咔哒。
伴随着金属锁扣的撞击声，技师用力一勒。
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“卧槽！”
徐子航面容扭曲，发出一声惨绝人寰的惨叫，
“卡，卡裆了！哥们儿轻点！我要绝育了！”
“This is racing.（这是赛车！）”
技师面无表情，又用力紧了一圈，直到把他像木乃伊一样焊死在碳纤维单体壳上，
一切仿佛什么都没发生过。
“想活命，就忍着。”
此时的徐子航，除了眼珠子能转，连大口呼吸都觉着难受。
“Brake test. Hard.（踩刹车，测试一下，用力踩刹车）”
技师指着徐子航面前的方向盘屏幕，又指了指刹车踏板的位置。
徐子航咬牙，用力踩下刹车踏板。
踏板感觉纹丝不动，方向盘读数来到60磅左右。
“太硬了这踏板！”徐子航抱怨道。
那样东西踏板硬得就像是焊死在车架上的一块钢板。
“Harder!（再用力一点！）”技师吼道。
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日光透过缝隙照了进来。
徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。
仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。
屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尴尬的位置。
“70 Bar. Barely enough.（70Bar，这点刹车力，勉强够用。）”
技师摇头，眼神里透着警告，“No Brake， No safety. Be slowly or You will die in T1.”（这点刹车力，你开慢点，否则你会死在T1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘着粗气，刚放回的护目镜已经开始起雾。
“Welcome to Formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵窘迫的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
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他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推返回的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，刹车踩不动，离合器行程巨短...而且那样东西视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由于没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字D里拓海的AE86换装了新的发动机，最开始他很不适应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性彻底不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，况且有一大堆电子系统保障不会熄火。
F4的起步挂挡需要先脚踩离合，随后在方向盘上用拨片挂入一档。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
紧接着给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再松开离合，输出扭矩足够才能真正挂入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在于不敢给油，发动机转速提不上来，档位挂不进去，车子就熄火了。
可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。
那么结果不是挂不进档，而是原地Spin，相较而言愣头青的做法更加危险。
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前者只是起步熄火，丢丢面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱财。
还有一点，其实踩刹车的力量要求并没有坐在原地时那么高。
因为当车真正跑起来的时候，借助身体惯性和在车内的坐姿。
身体的重量会帮你踩刹车。
假如徐子航能够把车开起来的话，他对刹车的抱怨就不会像现在这么大了。
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