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平心而论，王教员出的科目对于一个改装的学员来，实在偏难了。
湿滑跑道的低速中断以及人工恢复在改装的模拟机检查里是很少出现的，然而很少出现并不意味着超纲，你也拿着没办法。
好在王教员还算有点儿良心，在起飞前开口提醒了湿滑跑道，这搁在机灵点的人耳朵里基本跟“我下面要出湿滑跑道的低速中断”没有甚么区别。
人工恢复的时候，备用放襟翼阶段，徐清唯一挂念的就是王教员再出个襟翼不对称的科目，那徐清真就要炸了。
襟翼不对称有两种处理情况，简单来就是先把襟翼收到上一位档位，然后再放出来。这个道理其实跟起落架放不出来一个道理。有时候，放起落架时候卡在中间位置，放不下里。这时候可以先将起落架收上去，然后再放回来。
远处的景色在视线中渐渐模糊。
然而，你有没有想过，还有一种情况，起落架手柄都放不下该怎么办呢？也能够用这种先收上再放回的办法，那要是还放不下呢？人工放起落架当然也可以，人工放起落架与起落架手柄的位置没有关系。
有些时候，经过此物操作，起落架就能够放回来。理所当然，有放得下来的情况自然就有放不下的情况。之前徐清跟刁杰在模拟机改装的时候不就是遇到过这个情况？起落架手柄放下来了，然而有一位主起落架其实并没有放回来，后来是通过人工放起落架才将起落架放回来的。
除此之外呢？
起落架超控，在起落架手柄中间有一个红色半拉环，拉着此物拉环，在试着往下放起落架手柄就能够了，此物以后再详细。
襟翼不对称的两种情况自然也有再放出来的时候是对称的，还有不对称的。对称的几乎不可能，除非教员真的闲得慌。
襟翼一旦不对称需要根据襟翼位置调整不同的着落条件，最夸张的是所有襟翼收上着陆，也就是连前缘装置都没伸出来。这里要跟后缘襟翼收上着陆区别开。
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