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“怕甚么？修正！”
方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。
那不是看不出来，那就是修不过来！
常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。
动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。
远处的景色在视线中渐渐模糊。
此时转回正确方向之后，驾驶盘当即回正，方向就稳在精准航道之上。
就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。
在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想作何玩就作何玩！
方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”
徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。
“正好吧！”
“这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。
这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。
“呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。
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“这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”
正如所料，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。
盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。
所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点甚是明显的下落。
“高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻微地地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”
徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，此时油门收了一两个。
50尺！
“油门再收！”
这时候，徐清早就很清楚地望见自己怕是要越过接地区了。
50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。
“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。
20尺！
这时，飞机早就快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。
“油门收光！”常教员道。
徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他能够感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
好戏还在后头
常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。要是徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。
“带住啊！”常教员重新提醒。
因为进场高度偏高，能量较大，于是这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。
但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。
徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，历来都等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。
“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。
这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。
之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。
“自动刹车解除，60！”
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