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操纵卡阻的时候，不宜过多动油门，这是检查单里明确写的。徐清直接保持基准油门不动，用差动油门修正航向道也是极微量。
这次于教员并没有在侧风上耍花招，估计他也觉得自己有些儿过分。
静风环境总归是容易许多，至少在航向道修正上少了不少功夫。
飞机尤其是决断之后，不能仅仅看下滑道。
不少飞行员喜欢让飞机稍低若干进场，以便接地的时候正好落在大白块上。这就需要进场是稍稍收点儿油门，随后轻轻带一下，把飞机往下放一放。可是，落到徐清这里自然是做不成了。
远处的景色在视线中渐渐模糊。
前面说到于教员不管其它只要落下去就行，于是徐清这次宁愿飘着进场，也不能早收油门。
无独有偶，身后的常教员说：“待会儿你收油门谨慎些，三四千米的跑道呢，飘着没问题。”
这下更坚定了徐清的想法！
徐清进场的数据甚是稳定，在无线电高度五十英尺的时候，徐清开始往后打配平，增加飞机的姿态。可是，飞机的下沉猛然变快了。这不是从PFD上看的，当时徐清大部分注意力早就在外面。他是通过无线电高度的电子报话来判断的。五十英尺后，报高度的步伐明显变快了，这让徐清心头一紧。
下意识地，徐清对着驾驶盘一拉，驾驶盘没有反应，这才想起来卡阻了。
眼看要接地，飞机下沉越来越快，报高度的电子嗓音愈发急促。这般下沉，就算能落到跑道上，模拟机也可能由于巨大的落地载荷判定坠机的。
徐清心一横，左手猛地加一把油门，然后急速收回。飞机的反应很灵敏，下沉一下子止住，甚至微微飘了一下，随后结结实实地落到跑道上。
此时，他的右手死死地握住驾驶盘，胸膛急速起伏，甚至想要仰天长啸来释放内心的激动。
徐清拉起反喷，踩掉自动刹车，让飞机迅速停住脚步。
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“不错。”于教员面无表情地对常教员说道：“常教员眼光不错！”
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